VÉHICULES ELECTRIQUES : 3 QUESTIONS CLÉS

Les véhicules électriques (VE) représentent vraisemblablement l’une des évolutions technologiques les plus importantes du secteur de l’automobile et du leasing. Les clients d’Arval qui possèdent une flotte automobile se posent beaucoup de questions sur les aspects pratiques qui entourent l’exploitation de ces nouveaux véhicules. Afin de vous aider, notre expert d’Arval Consulting répond ici à trois des questions qui reviennent le plus souvent.

La question de l’autonomie est celle qui vient le plus à l’esprit de tous ceux qui envisagent d’adopter un VE : comment savoir quelle distance chaque modèle sera susceptible de pouvoir parcourir avec une batterie pleine.

Le facteur le plus déterminant sur ce point est la capacité de la batterie. Toutes les batteries de VE se mesurent en kilowattheures (« kWh ») et chaque kWh de batterie équivaut à une distance d’environ 6,5 km. Ce chiffre est néanmoins très variable suivant le type ou la taille du véhicule.

Pour aider à y voir plus clair, Arval Consulting utilise une méthode simple qui permet de bien comprendre l’autonomie WLTP (procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers) officielle de chaque VE.

Pour les petits VE, tels que la Zoe de Renault, la Peugeot e-208 ou l’Opel e-Corsa, l’autonomie officielle sera égale à environ 7 à 8 fois la capacité de la batterie. Par conséquent, une batterie de 50 kWh aura une autonomie WLTP d’environ 350 à 400 km.

Pour les véhicules de taille moyenne, ce multiplicateur diminue pour atteindre une autonomie égale à environ 6 à 7 fois la capacité de la batterie. La Volkswagen ID.3 (62 kWh), par exemple, a une autonomie de 424 km, tandis que la Nissan Leaf, autre véhicule très prisé de taille moyenne entièrement électrique, a une autonomie de 270 km () avec la batterie de 40 kWh, et de 385 km () avec la batterie de 62 kWh.

Enfin, pour les gros véhicules, le multiplicateur diminue encore, pour atteindre une autonomie égale à environ 4 à 5 fois la capacité de la batterie. L’Audi e-tron (71 kWh), par exemple, a une autonomie de 310 km (), et de 380 km avec la batterie de 95 kWh.

De la même façon, avec une batterie de 90 kWh, la Jaguar i-Pace- a une autonomie de 470 km ().

Ces chiffres montrent que, bien que le multiplicateur moyen utilisé pour calculer l’autonomie officielle soit égal à 6,5 fois la capacité de la batterie, plus le VE est petit, plus le multiplicateur doit être élevé pour calculer l’autonomie électrique, et plus le VE est gros, plus le multiplicateur doit être faible.

Il convient néanmoins de garder à l’esprit que, si ce multiplicateur aide bel et bien à évaluer approximativement l’autonomie WLTP d’un VE, l’autonomie réelle dépendra aussi d’autres facteurs, tels que:

• la température extérieure et les conditions météorologiques ;
• le type de parcours (ville / autoroute) ;
• la charge totale embarquée (y compris le poids du véhicule lui-même) ;
• le style de conduite.
  

Le coût d’une recharge dépend bien sûr du tarif auquel vous payez l’électricité. Dans l’Union européenne, le coût global moyen de l’électricité est de 0,21 €/kWh.

Ainsi, pour calculer le coût de la recharge de votre VE, il vous suffit de multiplier la capacité de la batterie du véhicule par le taux en kWh. Ainsi, sur cette base de référence de 0,21 €/kWh, la recharge du VE Hyundai Ioniq équipé d’une batterie de 39 kWh coûtera 8,20 €, pour une autonomie d’environ 311 km.
Le coût d’utilisation de cette voiture sera d’environ 0,026 €/km (8,20 € pour 311 km), contre environ 0,088 €/km pour une voiture diesel équivalente (en supposant une consommation de carburant de 7,4 l/100 km et un prix à la pompe de 1,20 €/l). Cela représente une économie de coût de -70 % par kilomètre en faveur des VE.

Ce coût de recharge équivaut déjà à une partiedu coût du carburant de n’importe quelle voiture diesel ou essence, mais il faut également garder à l’esprit que beaucoup d’ énergéticiens proposent des tarifs de recharge en heures creuses, par exemple la nuit ou le week-end, ce qui signifie  que ce coût pourrait être encore plus bas.

Dans toute l’Europe, le prix de l’électricité varie largement dans une plage de 0,10 à 0,30 €/kWh. Au Danemark, par exemple, il est 3 fois plus élevé qu’en Hongrie.
 

^{Source: https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Electricity_price_statistics}

Pour garder l’exemple du Danemark, l’écart en €/km qui existe entre la Volkswagen ID3 et la voiture diesel sera de -40 %, contre -50 % en Espagne, -60 % en France et au Royaume-Uni et -90% en Hongrie !

^{(Source pour le prix à la pompe du diesel :  https://www.globalpetrolprices.com/)}

Le temps nécessaire pour recharger un VE dépend de trois facteurs : la vitesse du point de recharge , la taille de la batterie et la capacité du chargeur du véhicule.

Les points de recharge  varient considérablement. La prise de courant domestique est l’option la plus lente, à 2,5 kW en moyenne. Les chargeurs rapides de VE spécialisés types, installés à domicile ou sur le lieu de travail ou qui sont disponibles via les réseaux publics, ont généralement une puissance nominale de 7 kW, mais certains atteignent 11 kW, voire 22 kW. Quelques chargeurs, classés comme rapides et ultra rapides, ont généralement une puissance de 50 à 100 kW, et les superchargeurs, plus rares encore, une puissance pouvant atteindre 350 kW.

Ces variables indiquent que la différence entre les chargeurs les plus lents et les plus rapides est extrême. Ainsi, la recharge à 100 % d’une Zoe équipée d’une batterie de 50 kWh, pour une autonomie de 395 km (), prendra au moins 37 heures avec une prise domestique (2,3 kWh), 8,5 heures avec un chargeur domestique normal (7,4 kWh) et juste un peu moins d’une heure et demi avec un chargeur rapide (50 kWh).
 

^{Source : https://www.renault.co.uk/electric-vehicles/zoe/battery.html}

De la même façon, pour une Jaguar iPace pourvue d’une batterie de 90 kWh, pour une autonomie de 470 km, il ne faudra pas moins de 40 heures pour une recharge à 100 % via une prise domestique (2,3 kWh), 12 heures avec un chargeur domestique normal (7,4 kWh) et environ une heure avec un chargeur ultra rapide (100 kWh).

Il est intéressant, si vous envisagez d’acquérir un VE, de savoir de quels chargeurs vous pourrez disposer, et de savoir aussi si vous aurez la possibilité d’installer un chargeur chez vous ou sur votre lieu de travail.

Rappel : quelques notions de base sur l’électricité
 

Ce flux d’énergie (kWh) est une notion inhabituelle qui ne s’applique pas lorsqu’on fait le plein d’une voiture thermique , car les stations-service proposent toutes plus ou moins le même flux, ou débit, de carburant (environ 0,5 l/sec… et il faut moins de 2 min pour remettre 50 l d’essence et obtenir une autonomie d’environ 700 km).

Si vous envisagez d’acquérir un VE mais que vous vous posez des questions, n’hésitez pas à interroger Arval Consulting, qui sera heureux de vous aider.

Pour nous contacter : ShamsDine.ELMOUDEN@arval.com ou  Nicolas.MICHEL@arval.com